地溝油“上天”為廢油變寶提供新思路
發(fā)布時間：2014-10-29 新聞來源：糧油市場報
近日，中國商用飛機有限責任公司與波音合作建立的中美航空生物燃料示范項目在浙江杭州正式投入運營。
該項目將地溝油轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空生物燃料，預(yù)計每年將達到18億升(5億加侖)。此類航空生物燃料已經(jīng)被用于超過1600個商業(yè)航班。
正值臺灣地溝油摻入食用油的事件鬧得沸沸揚揚的時候，地溝油制作航空燃油的消息為解決地溝油泛濫提供了另一種思路。
地溝油變航空燃油
地溝油，泛指在生活中存在的各類劣質(zhì)油，如回收的食用油、反復(fù)使用的炸油等。地溝油最大來源為城市大型飯店下水道的隔油池。長期食用可能會引發(fā)癌癥，對人體的危害極大。
近年來，不法者為謀取暴利將使用過的地溝油非法回收，冒充食用油低價出售給餐館用于食品加工，引發(fā)公眾對健康的擔憂。
在波音與中國商飛合作建立的中美航空生物燃料示范項目正式投入運營后，地溝油開始變廢為寶，轉(zhuǎn)化成可以驅(qū)動飛機在天空飛翔的航空生物燃料。
其實早在2012年，波音公司就與中國商飛啟動“由地溝油等廢棄油脂制備航空生物燃料項目”，杭州能源工程技術(shù)有限公司承擔技術(shù)研發(fā)任務(wù)。這項新技術(shù)通過將地溝油的雜質(zhì)清除，使其轉(zhuǎn)化為航空燃料，當前日產(chǎn)量0.5噸。
“順利的話，2015年一季度就可以應(yīng)用到飛機上。正式投產(chǎn)的話，第一期年產(chǎn)能可達到5萬噸。”杭州能源工程技術(shù)有限公司董事長朱萃漢說。
據(jù)朱萃漢介紹，中美航空生物燃料示范項目采用低溫低壓技術(shù)，航空生物燃料的成本比其他路線低50%以上，并且綠色環(huán)保；經(jīng)多次檢測，符合航空生物燃料的國際規(guī)范標準。
據(jù)了解，目前國際上航空生物燃料的成本一般是石化類航空燃料的3~13倍，而中美航空生物燃料示范項目的航空生物燃料，成本可以控制在石化航空燃料的兩倍之內(nèi)。
中美航空生物燃料示范項目選擇地溝油等這些廢棄油脂作為原料，是因為這些原料可就地取材，變廢為寶。目前，中國的廢棄油脂資源每年有900多萬噸，可轉(zhuǎn)化為航空生物燃料潛力為700萬噸左右。
不過，與傳統(tǒng)石油燃料相比，目前通過地溝油等轉(zhuǎn)化為生物燃油的成本，依然較為高昂，投入商用仍“路漫漫其修遠兮”。
轉(zhuǎn)化成本高昂
之所以想到利用“地溝油”來加工航空燃料，是由地溝油的性質(zhì)決定的。
波音中國技術(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚解釋，這一項目最初立項時，就考慮到了項目在資源、社會和經(jīng)濟三方面的可持續(xù)性。
以社會可持續(xù)性為例，目前生物燃料三大類來源中，除了動植物油脂類和轉(zhuǎn)化率低、成本投入大的木質(zhì)纖維素類（如秸稈、木質(zhì)廢料）外，還有成本相對低的淀粉類（如玉米、甘蔗、木薯等），但采用淀粉類原料進行燃料開發(fā)勢必會出現(xiàn)“與民爭糧”，因此一開始就被研究團隊否定。
中國商飛-波音航空節(jié)能減排中心的負責人、中國商飛北京民機技術(shù)研究中心副主任兼技術(shù)委員會主任王光秋博士則表示，地溝油在中國是特有的原料，從地溝油到中間品這一整段已經(jīng)商業(yè)化運行了，而且這種動植物油脂不僅能量密度比較高，其成分也跟石油燃料比較接近。
另外我國地溝油供應(yīng)量也比較充足，比如目前在杭州周邊及上海地區(qū)，就已經(jīng)有五六家專門收購地溝油的企業(yè)，此前給一些化學(xué)品工廠供貨，從這些企業(yè)那里可以買到比較穩(wěn)定的、大量的地溝油。
事實上早在3年前，荷蘭皇家航空就曾在執(zhí)飛的阿姆斯特丹往返巴黎航線上，使用由地溝油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料作為動力之一，不過當時使用“地溝油”轉(zhuǎn)化的燃料的價格，是普通飛機燃料的3倍。
而此次中美航空生物燃料示范項目所開發(fā)的以油脂化工技術(shù)為基礎(chǔ)的加氫脫氧轉(zhuǎn)化方式，則進一步降低了轉(zhuǎn)化成本，所煉制的生物航油成本是普通石化燃料的2倍。
“之所以比傳統(tǒng)石化燃料貴，是因為原油的價格相對比較便宜，開采也比較成熟。地溝油雖然本身比較廉價，但加上整個收儲成本，其實費用也是比較高的。而且在中國，地溝油的去向比較難保證，同時，地溝油在煉制過程中也會有損耗，而石化工業(yè)已是一套非常完整的體系，原油在煉制過程中損耗小，而且它產(chǎn)生的各種副產(chǎn)品也都能賣。”波音（中國）研究與技術(shù)航空生物燃料研究工程師孫俊磊說。
商業(yè)化之路仍漫長
目前，比較成熟的航空生物燃料主要是從麻風樹、亞麻薺、海藻和鹽生植物中提取，其中以麻風樹為原料的種植、提煉、標準化工作最為成熟，全球已進行了多次試飛。但目前所使用的生物燃料，都因為成本太高無法正式投入商業(yè)使用。這也是制約全球替代燃料產(chǎn)業(yè)迅速擴張的最大阻力。
比如國外有用棕櫚油煉制生物燃油的，棕櫚油的價格本來就是普通石化燃料的1.5~2倍，從油脂到航空燃油的獲得率，理論上也就在50%左右，這里面還不算運營成本（包括當中的加氫、設(shè)備損耗、前期的資產(chǎn)投入），最終獲得的生物燃料，成本是普通石化燃料的3~10倍。”孫俊磊指出。
而在國內(nèi)，中石油、中石化都參與到了研制生產(chǎn)生物航煤的工作中，其中，中石化在杭州也建了一條年產(chǎn)6萬噸的生產(chǎn)線，中石油也有相應(yīng)規(guī)模的規(guī)劃，使用的原料麻風樹，來自中石油的原料基地。
“目前，還沒有一個方案是只靠一種技術(shù)、一種原料就能解決所有問題，最終整個產(chǎn)業(yè)的建立一定是靠多種原料、多種技術(shù)齊頭并進發(fā)展才有希望。”孫俊磊表示，除了新技術(shù)的開發(fā)，他們也在積極尋找其他更便宜的原料，比如秸稈，它的價格很便宜，但由于秸稈的成分跟航煤相差太遠，整個轉(zhuǎn)化過程會極大增加成本，所以要研究怎樣開發(fā)新的轉(zhuǎn)化技術(shù)，讓秸稈能夠非常便宜地變成航煤。
“由于要靠不斷創(chuàng)新開發(fā)新技術(shù)來降低成本，而且出于安全性考慮，對新的生物燃油的標準認證至少需要2年甚至更長。預(yù)計未來2年，航空生物燃料的商業(yè)模式將確定；未來10年，航空生物燃料才有可能得到商業(yè)規(guī)�；褂�。”伍東揚說。
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